
Ступічны падшыпнік зяўляецца адным з ключавых кампанентаў аўтамабіля. Яго асноўная функцыя - несці вагу і забяспечваць дакладны кірунак кручэння ступіцах, што патрабуе ад яго здольнасці вытрымліваць як восевыя, так і радыяльныя нагрузкі.
Ступічны падшыпнік зяўляецца адным з ключавых кампанентаў аўтамабіля. Яго асноўная функцыя - несці вагу і забяспечваць дакладны кірунак кручэння ступіцах, што патрабуе ад яго здольнасці вытрымліваць як восевыя, так і радыяльныя нагрузкі.
Традыцыйныя падшыпнікі аўтамабільных колаў складаюцца з двух камплектаў канічных ролікавых падшыпнікаў або шарыкападшыпнікамі, усталёўка, змазка, ушчыльненне і рэгуляванне зазору якіх ажыццяўляюцца на канвееры аўтазавода. Такая канструкцыя стварае цяжкасці пры зборцы на заводзе, высокі кошт, нізкую надзейнасць, а пры абслугоўванні ў рамонтных майстэрнях патрабуе прамыванні, змазкі і рэгуляванні падшыпнікаў.
Ступічны падшыпнікавы вузел распрацаваны на аснове стандартных радыяльна-упартых шарыкападшыпнікамі і канічных ролікападшыпнікаў. Ён аб'ядноўвае два падшыпніка ў адно цэлае і валодае такімі перавагамі, як добрая збіральнасць, адсутнасць неабходнасці рэгулявання зазору, малая вага, кампактная канструкцыя, высокая апорная здольнасць, магчымасць папярэдняй запраўкі змазкай для герметычнага падшыпніка, адсутнасць неабходнасці ў вонкавым ушчыльненні калодкі і безтэхнічнага абслугоўвання. Такія вузлы ўжо шырока прымяняюцца ў легкавых аўтамабілях, і назіраецца тэндэнцыя іх паступовага ўкаранення ў грузавых аўтамабілях.
У мінулым у ступіцах легкавых аўтамабіляў часцей за ўсё выкарыстоўваліся пары аднарадных канічных ролікавых падшыпнікаў або шарыкападшыпнікамі. З развіццём тэхналогій у легкавых аўтамабілях сталі шырока прымяняцца ступичных падшыпнікавыя вузлы. Аб'ём і маштабы выкарыстання ступичных падшыпнікавых вузлоў увесь час растуць, і да цяперашняга часу яны развіліся да трэцяга пакалення:
Першае пакаленне складаецца з двухрадковых радыяльна-упартых шарыкападшыпнікамі.
У другім пакаленні на вонкавым кольцы маецца фланец для мацавання падшыпніка, што дазваляе проста надзець падшыпнік на цапфу і зафіксаваць яго гайкай. Гэта палягчае рамонт аўтамабіля.
Трэцяе пакаленне ступичных падшыпнікавых вузлоў прадугледжвае сумесную працу падшыпнікавага вузла з антыблакіровачнай сістэмай ABS. Ступічны вузел спраектаваны з унутраным і вонкавым фланцамі: унутраны фланец мацуецца нітамі да прываднага вала, а вонкавы фланец аб'ядноўвае ўвесь падшыпнік у зборы.
Ступічны падшыпнікавы вузел чацвёртага пакалення аб'ядноўвае шарнір роўных кутніх хуткасцяў і падшыпнік у адзіны вузел, ухіляючы недахоп існай тэхналогіі, пры якім аб'яднанне ступицы і Шруса ў адну канструкцыю прыводзіла да павелічэння габарытаў і вагі ступицы. Распрацоўка ступічнага падшыпнікавага вузла чацвёртага пакалення ўжо паспяхова завершана, і ёсць упэўненасць, што ў найбліжэйшай будучыні ён будзе шырока прымяняцца ў розных тыпах аўтамабіляў. Да асаблівасцяў дадзеных вузлоў адносяцца: адсутнасць неабходнасці рэгулявання мантажнага зазору падшыпніка, больш рацыянальная тэхналогія зборкі падшыпніка, зніжэнне вагі і памяншэнне аб'ёму, магчымасць практычна пастаяннага выкарыстання пасля аднаразовай закладкі змазкі, што зніжае агульны сабекошт вытворчасці і спрыяе масаваму распаўсюджванню.